人才那些事儿|汽车人才共享:不求拥有,只求所有


发布时间:2021-04-01 14:12 作者:鸿儒

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近日,中国人力资源和社会保障部劳动关系司发布了《人力资源社会保障部办公厅关于做好共享用工指导和服务的通知》,通知进一步明确了对“共享用工”的支持,并强调要依法维护劳动者在共享用工期间的权益。

人才那些事儿|汽车人才共享:不求拥有,只求所有

随着“共享经济”、“共享社会”概念的普及,共享用工也正在成为不少企业的新选择。其实,这项工作汽车企业早就已经开始进行探索和实践,以华晨汽车为代表的车企还取得了一些值得肯定的成果。不过,作为国民经济体系中的先导产业,汽车行业以人才发展的平台化理念和“人才去中心化”概念的提出为代表,已经在单纯的共享用工基础上更进一步,汽车人才共享化的前景值得期待。

人才那些事儿|汽车人才共享:不求拥有,只求所有

共享用工的先行者

今年2月,由于新冠肺炎疫情的爆发,盒马鲜生“跨界租用”蜀大侠、望湘园、57度湘、西贝和茶颜悦色等30多家餐饮企业员工的消息曝出后,引起了社会的广泛关注,但其实这一模式在汽车行业里早已有之,华晨汽车就是这一模式的实践者。

2018年,在充分分析和把握行业、地区劳动用工动态和趋势的前提下,华晨汽车探索出一组以“共创、共享、共赢”为主基调的人力资源共享模式,建立了共享用工平台,当年华晨集团的劳动生产效率就提升了13.9%,人工成本节约了约1.6亿元,参与员工的收入提升了2~3倍。

在华晨集团的积极推动下,中国汽车行业的共享用工蓬勃兴起,但“共享用工”虽好,企业目前也仍将面临一些风险。上海同羲科技有限公司总经理毛晓峰就指出,共享出去的员工跟原单位的关系没有切断,导致原单位仍要承担员工风险,或者员工“放”出去,可能会“收”不回来等。此外,共享用工还存在可持续性不高,以及被共享员工面临借出方是异地时意愿不高等问题。

不过,汽车企业人力资源工作者普遍认为,由于目前共享用工尚处在初期发展阶段,必然会产生大量的问题,相信随着实践的深入,参与企业的增加,最终会达成一些行业共识,或者专业的服务型机构,难题也将迎刃而解。

人才那些事儿|汽车人才共享:不求拥有,只求所有

从“我拥有”向“我聚集”转变

“中国经济转型升级,人才需求和要求逐步提升,人口红利正在逐步消失。”汽车人才研究会理事长朱明荣曾在一次公开演讲中提出,从产业发展来讲,汽车产业的发展将带来未来出行方式的变革,共享经济的发展也必然带来人才的共享。

这里提到的“人才共享”和“共享用工”并不完全相同。在大家普遍的认识中,共享用工更多还是指生产工人,但事实上,不光一线生产员工可以共享,跨界人才同样可以。

前不久,重庆长安汽车股份有限公司人力资源部副总经理田勤在接受《中国汽车报》记者专访时提到了他们的新思路和新做法。“当人力资源管理不再是过去的人事工作理念,逐渐成长为‘猎聘’、‘咨询’和‘投资’的人才经营机构,人才发展的平台化理念也应运而生。”田勤指出,为更好服务于企业的跨界创新人才,长安汽车实施了“平台化人才培养项目”。据悉,通过与一些创业团队合作,并把他们定义为长安汽车的“合伙人”,既可以共享其技术与人才,又可以为对方的发展提供一定支撑与帮助。

人瑞集团执行董事长、CEO张建国也曾公开分享过“灵活用工”的概念。例如滴滴司机就是自由工作者的身份,企业以此降低了用工风险和成本。他还指出,灵活用工的渗透率在国内不到1%,美国超过了10%,日本和欧洲达到了5%。一些企业已经开始采用这种模式,但是国内很多企业却根本没有这方面的意识。

朱明荣建议,企业的用人观要从“我拥有”向“我聚集”转变。未来,企业使用人才,很可能会从“人才雇佣制”向“人才共享理念”转变,“平台+个人”的组合模式有望成为未来社会的普遍形式。当然,朱明荣坦言,人才共享将给人才的企业所有制、地区所有制、国家所有制带来挑战,客观上要求从更广的角度、更大的范围、更高的效率来配置人力资源。

把世界人才纳入自己的人力资源部

近段时间以来,由于国际形势变化,“逆全球化”正在越来越多地被关注和讨论,如何应对“逆全球化”,如何在新的复杂国际局势中实现中国汽车人才的国际化?人才共享,或许也是一条应对之道。

此前,汽车人才研究会举行的2020第七届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛在谈到“逆全球化”时,世界汽车工程师学会联合会(FISITA)技术委员会主席马芳武提出,随着数字和互联网科技的日新月异,人才也可以实现“去中心化”。他认为,在统一的指挥和调度下,汽车企业的工作内容可以在不同时间、不同地点由不同的团队分别完成,大家不一定再需要一起办公。当每个小团体成为一个新单位或集群,这也将有利于应对更加复杂多变的国际形势,以及获得更多人才提供的智慧与创意。

在这一理论的基础上更进一步的话,国际人才的共享化也就呼之欲出了。此前,组织发展专家、上海交通大学特聘讲师白睿就提出过这一思路。“当今世界各国之间已打响了人才争夺战,很多国内企业通过海外并购在获取资产的同时,把优秀人才的剩余价值也一同‘并购’过来。”在白睿看来,我们应当心怀世界,真正把世界人才纳入自己的人力资源部,通过重新定义工作和人才,探讨委托共享、借用共享、购买共享、并购共享、项目共享和候鸟共享的世界人才管理机制,并以此丰富共享世界人才。

在展望“十四五”的汽车人才发展时,田勤相信,随着汽车产业跨界融合的不断深入,车企的人才理念有望慢慢朝着“不求拥有,只求所有”的方向转变,汽车人才也将推动自身价值的不断最大化,最终实现汽车产业的健康长足发展。

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